વિયેતનામમાં સ્પીડબોટ અકસ્માતમાં પંદર ભારતીયોના મોત થયા છે. ૨૧ લોકોને બચાવી લેવામાં આવ્યા છે. પ્રારંભિક તપાસમાં બેદરકારીના સંકેતો બહાર આવ્યા છે. બોટમાં ઓવરલોડ ક્ષમતા, ખરાબ હવામાન અને ટેકનિકલ ખામીઓ ઘણા પ્રશ્નો ઉભા કરી રહી છે.
શું શનિવારે વિયેતનામના ફુ ક્વોક ટાપુ નજીક બનેલી દુર્ઘટના ટાળી શકાયા હોત? પ્રારંભિક તપાસ સૂચવે છે કે આ માત્ર એક અકસ્માત નહોતો. બહુવિધ બેદરકારીને કારણે ૧૫ ભારતીયોના જીવ ગયા. આ અકસ્માતમાં પંદર ભારતીય પ્રવાસીઓના મોત થયા હતા, જ્યારે ૨૧ને સુરક્ષિત રીતે બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. બધા ભારતીયો એક કોર્પોરેટ કંપની દ્વારા આયોજિત રિવોર્ડ ટ્રિપ પર હતા.
સ્પીડબોટમાં કુલ ૩૬ લોકો સવાર હતા, જેમાં ૩૨ ભારતીય પ્રવાસીઓ અને ચાર ક્રૂ સભ્યોનો સમાવેશ થાય છે. હોન મી રુટ ન્ગોઈ ટાપુથી લગભગ ૪૦૦ મીટર દૂર સ્પીડબોટ અચાનક પલટી ગઈ ત્યારે આ અકસ્માત થયો હતો. મૃતકોમાં ૧૩ પુરુષો અને બે મહિલાઓનો સમાવેશ થાય છે. મોટાભાગના પીડિતો તમિલનાડુ, આંધ્રપ્રદેશ અને કેરળના રહેવાસી હતા. તપાસ એજન્સીઓ હવે આ મોટો અકસ્માત કેવી રીતે થયો તે નક્કી કરવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે. પ્રારંભિક તપાસમાં પાંચ પ્રશ્નો બહાર આવ્યા છે, જેના જવાબો સમગ્ર ઘટનાની સત્યતા જાહેર કરી શકે છે.
પહેલો પ્રશ્ન: શું સ્પીડબોટ તેની ક્ષમતા કરતા વધુ લોકોને લઈ જતી હતી?
તપાસનું સૌથી મહત્વપૂર્ણ પાસું એ નક્કી કરવાનું છે કે નોંધણી નંબર AG 26751 ધરાવતી સ્પીડબોટમાં કેટલા લોકોને લઈ જવાની પરવાનગી આપવામાં આવી હતી. અકસ્માત સમયે, તેમાં 36 લોકો સવાર હતા. નિષ્ણાતો માને છે કે સ્પીડબોટને ઓવરલોડ કરવાથી ઊંચા મોજામાં તેનું સંતુલન ઝડપથી ખલેલ પહોંચાડી શકે છે. તેથી, તપાસ એજન્સીઓ બોટની સત્તાવાર ક્ષમતા, મુસાફરોની સંખ્યા અને વજન વિતરણની તપાસ કરી રહી છે.
બચાવ કામગીરીમાં સામેલ સ્થાનિક બોટ ડ્રાઇવરોએ અહેવાલ આપ્યો છે કે ઘણા લોકોને બચાવવા અત્યંત મુશ્કેલ હતું કારણ કે તેઓ પલટી ગયેલી બોટમાં ફસાયેલા હતા. તપાસ હવે તેના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહી છે કે શું બોટના કેબિનને પલટી ગયા પછી બહાર નીકળવાનું લગભગ અશક્ય બનાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. એ પણ તપાસવામાં આવી રહી છે કે શું કટોકટીના બહાર નીકળવાના રસ્તા સ્પષ્ટ રીતે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા હતા અને મુસાફરોને પ્રસ્થાન પહેલાં સલામતી માહિતી આપવામાં આવી હતી. તપાસ એજન્સીઓ એ પણ નક્કી કરશે કે શું બધા મુસાફરોને લાઇફ જેકેટ પહેરવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. નિષ્ણાતો કહે છે કે કેટલીક પરિસ્થિતિઓમાં, બંધ કેબિનમાં લાઇફ જેકેટ પણ સ્થળાંતરમાં અવરોધ ઉભો કરી શકે છે, કારણ કે તે વ્યક્તિને ઉપર તરફ ધકેલી શકે છે, જે સંભવિત રીતે છત સાથે ફસાઈ શકે છે.
ત્રીજો પ્રશ્ન: શું કેપ્ટને ખરાબ હવામાનની ચેતવણીઓને અવગણી હતી?
સ્થાનિક અધિકારીઓ કહે છે કે અકસ્માત સમયે સમુદ્રમાં ભારે પવન અને ઊંચા મોજા ઉછળતા હતા. જોકે, પ્રત્યક્ષદર્શીઓનો દાવો છે કે અન્ય ક્રુઝ બોટ પણ તે જ વિસ્તારમાં કાર્યરત હતી અને તેમને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું. પ્રાથમિક પ્રશ્ન એ છે કે શું હવામાન વિભાગ અથવા કોસ્ટ ગાર્ડની ચેતવણીઓ છતાં સ્પીડબોટ કેપ્ટને સફર ચાલુ રાખી હતી. તપાસ હવામાન રેકોર્ડ, દરિયાની સ્થિતિ અને તે દિવસે કેપ્ટનના નિર્ણયોની સંપૂર્ણ સમીક્ષા કરશે.
ચોથો પ્રશ્ન: શું સ્પીડબોટ તકનીકી રીતે સલામત હતી?
બોટની તકનીકી સ્થિતિ પણ તપાસનો મુખ્ય ભાગ છે. અધિકારીઓ નક્કી કરશે કે સ્પીડબોટને સમયસર જાળવણી મળી હતી કે નહીં. જાળવણી રેકોર્ડ, નિરીક્ષણ પ્રમાણપત્રો અને એન્જિન સંબંધિત તકનીકી અહેવાલોની તપાસ કરવામાં આવશે. તેઓ એ પણ તપાસ કરશે કે શું એન્જિન બંધ થયું હતું કે સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ ખામીયુક્ત હતી. તેઓ એ પણ તપાસ કરશે કે શું બોટની રચનામાં પહેલાથી અસ્તિત્વમાં રહેલી કોઈ તિરાડો અથવા નબળાઈઓ હતી જેના કારણે પાણીનો ઝડપી પ્રવાહ આવી શકે છે.
પાંચમો પ્રશ્ન: શું પ્રવાસન વધવાથી સુરક્ષા નબળી પડી છે?
ફુ ક્વોક ટાપુ તાજેતરના વર્ષોમાં એક મુખ્ય આંતરરાષ્ટ્રીય પર્યટન સ્થળ તરીકે ઉભરી આવ્યો છે. 2026 ના પ્રથમ છ મહિનામાં 1.3 મિલિયનથી વધુ વિદેશી પ્રવાસીઓએ ટાપુની મુલાકાત લીધી હતી. આટલા ઝડપી પ્રવાસન વિકાસ વચ્ચે, હવે પ્રશ્નો ઉભા થઈ રહ્યા છે કે શું સ્થાનિક દરિયાઈ વહીવટ સલામતીના ધોરણોને યોગ્ય રીતે લાગુ કરવામાં સક્ષમ હતો. તપાસ એજન્સીઓ એ પણ તપાસ કરશે કે શું સ્પીડબોટ ચલાવતી કંપની, ઓશન પર્લ આઇલેન્ડ કંપની પાસે બધા જરૂરી લાઇસન્સ હતા. તેઓ એ પણ તપાસ કરશે કે શું નિયમિત સલામતી નિરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવી રહ્યા હતા કે ફક્ત કાગળકામ પૂર્ણ કરવામાં આવી રહ્યું હતું.
